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【카미디어】 윤지수 기자 = 7,540만원. 모든 걸 다 집어 넣은 제네시스 G80 ‘3.8 파이니스트 풀-옵션’의 가격이다. 이 값이면 동급 수입차는 물론, 윗급 EQ900 까지도 넘볼 수 있다. ‘이 돈 주고 이 차를 왜 사?’라는 생각이 머릿 속에 맴돌지만, G80 풀-옵션은 사뭇 ‘제값’을 한다. (가격에 비해) 겉모습은 수수할지라도, 그 속은 호사스럽기 그지없다.

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G80은 후륜구동 차 특유의 역동적인 비율과 길게 뻗은 보닛 등이 어우러져 일견 멋지다. 그런데 7,540만원짜리 차로 보이진 않는다. 물론 차가 못나서가 아니다. 사회적 인식이 5천만원~6천만원어치 국산차로 바라보고 있기 때문이다. ‘허영’을 부리기에 G80 풀-옵션은 비효율적인 셈이다. 차라리 비슷한 값의 동급 수입차를 사는 게 주변의 시선을 더 모을 것 같다. 그래도 주변에 ‘내 차 풀-옵션이야’라고 볼품없이 자랑할 순 있겠다.

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하지만 문을 열고 들어서면 이 차는 제값 이상을 한다. 폭신하고 부드러운 시트가 몸을 감싸고, 진짜 나무로 만든 장식과 금속 장식이 눈을 즐겁게 한다. 물론 촉감도 하나하나 신경 쓴 모양새다. 게다가 편의사양만큼은 동급에선 비교할 차가 없을 정도로 화려하다. 필요해서 찾아보면 있을 건 다 있다.

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뒷좌석 공간은 역시 현대차 출신답다. 뒷좌석이 좁은 동급 수입차들에 비해 이 차의 뒷좌석은 ‘쇼퍼드리븐(기사를 두고 타는 차)’으로 쓰기에도 손색이 없는 수준이다. ‘사장님’처럼 거만하게 앉아 손가락으로 시트를 눕히고 세울 수 있으며, 앞 좌석 등받이에 마련된 별도의 모니터를 비행기 ‘비즈니스 클래스’처럼 조작할 수도 있다. 이쯤 되면 굳이 EQ900이 필요 없어 보일 정도다.

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  ▲ V형 6기통 3.8리터 엔진. 315마력의 최고출력과 40.5kg.m의 최대토크를 낸다.

시동을 걸어 6기통 엔진을 깨운다. 무려 315마력을 내는 고성능 엔진이 들어갔기 때문에 처음엔 조금 달려볼 생각으로 운전대를 잡았다. 그런데 막상 앉으니 가속페달에 힘을 주기가 싫다. 차의 분위기가 전혀 ‘달리는’ 분위기가 아니다. 엔진 소리는 잔잔하게 깔리고, 차는 낭창낭창하게 움직인다. 가속 페달에 힘을 주면 ‘이런 차로 이게 뭐 하는 짓인가’ 싶다.

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‘도로 위를 미끄러진다’라는 표현이 가장 잘 어울렸다. G80은 도로 위에서 저항 없이 그리고 소리 없이 미끄러졌다. 3m를 넘는 긴 휠베이스를 자랑이라도 하듯 여유롭게 노면의 충격을 걸러낸다. 서스펜션도 큰 너울만 전달할 뿐 잔 진동은 제 선에서 해결한다.

뒷좌석 승차감은 직접 타보진 않았지만 ‘동승자’를 통해 경험했다. G80 시승차를 가져갔더니 소싯적 G80의 조상 뻘인 현대 다이너스티를 탔던 아버지가 한번 태워달라고 하신다. 그래서 태워드렸더니 “이야 좋네” 한 마디 하곤 목적지까지 한 번도 일어나지 않고 ‘숙면’을 취하셨다. 아들 차에서는 한 번도 안 주무시더니, G80에서는 눈이 스르륵 감기셨단다.

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부드럽게 달릴 땐 이렇듯 더할 나위 없이 좋지만, 사실 ‘달리기’ 성능은 약간 실망이다. 최고출력 315마력, 최대토크 40.5kg.m의 성능에 비해서 빠르지 않다. 가속페달을 끝까지 밟으면 묵직하게 속도를 올린다. 물론 큰 배기량 덕분에 끝까지 밀어붙이는 힘은 탁월하다. 엔진 힘은 활발한데 2,035kg에 달하는 무게가 발목을 잡는다.

좌우로 굽이치는 고갯길에서도 무게가 문제다. 서스펜션은 부드러운 승차감에 비해 제법 좌우 쏠림을 잘 잡아내지만, 차가 너무 무겁다. 코너 진입 속도를 조금만 높여도 타이어가 연신 비명을 질러댄다. 고속에서의 주행감도 꽤 안정적이지만, 독일 세단에 비할 바는 못 된다. 역시 G80은 부드럽게 타는 게 최고다.

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  ▲ 어댑티브 크루즈 컨트롤과 조향 보조장치를 켰을 때 계기반 모습.

G80을 얘기하면서 빼놓을 수 없는 게 첨단 주행 장치다. 풀-옵션답게 온갖 첨단 장치로 구성된 ‘제네시스 스마트 패키지’가 들어갔는데, 제법 쓸만하다. 고속도로에서 어댑티브 크루즈 컨트롤을 켜고, 조향 보조장치를 켜면 ‘자율주행 차’처럼 탈 수 있다. 앞 차와 거리를 알아서 조절하고 차선을 따라 운전대도 돌려준다. 심지어 길이 막히면, 정지와 재출발까지 한다. 조작이 부드러운 편이지만, 브레이크 압력 조절이 약간 거칠다.

편안한 승차감과 호사스러운 실내에 반했지만, 연비는 고개를 돌리게 했다. 공인 연비는 리터당 8.6km. 실제 연비는 대략 리터당 8km 정도 나왔다. 그런데 도심에서의 연비가 최악이다. 급가속, 급제동을 한 것도 아닌데, 연비가 리터당 5km까지 떨어진다. 5km 대가 아니라 5km다. 가끔 리터당 4km 대까지도 떨어지기도 했다. 3.8리터 엔진은 2톤의 거구를 부드럽게 움직이면서 기름을 무진장 마셔댔다.

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G80 풀-옵션은 한마디로 편했다. 편한 걸로만 따지면, 플래그십 세단에 버금갈 정도다. 하지만 조금만 운전 재미에 욕심을 부리면 G80만큼 지루한 차도 없다. 편안함을 조금 포기하더라도 ‘멋’도 좀 내고, 달리는 ‘맛’도 즐기려면 비슷한 급의 독일 세단을 사는 게 나아 보인다. 물론 이 값에 동급 독일 세단은 초라한 2.0리터 터보 엔진이 들어간다는 걸 감안해야 하긴 한다.

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풀-옵션도 그다지 추천하고 싶지 않다. 화려한 옵션은 제 값을 했지만, 정작 많이 쓰거나 필요한 옵션은 기본형도 다 갖추고 있다. 게다가 편안한 주행엔 282마력을 내는 3.3리터 엔진도 충분하고도 남는다. 기본형인 ‘3.3 럭셔리’는 풀-옵션보다 2,730만원 저렴한 4,810만원이며, 렉시콘 사운드 시스템과 19인치 휠 등이 들어간 ‘3.3 프리미엄 럭셔리’는 2,030만원 저렴한 5,510만원이다. 대형차에 이성적인 잣대를 들이미는 게 웃길 수도 있지만, 가격차가 터무니없이 크다.   

>>> 각각의 설명이 더해진 98장의 사진으로 엮은 '제네시스 G80' 사진 모음

>>> 제네시스 G80 3.8 에이치트랙(AWD) 급가속 영상


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